即便是在电驱动加入之后，汽车仍然是一件技术上过于复杂的商品，这个属性对消费者来说从来没有变过。

　　考虑到这点，即便是再内敛的汽车品牌也有必要解读一下技术的关键。比如深蓝汽车这边，最新开启预定的深蓝S7参数图片）就是集品牌技术大成的焦点，最终靠技术堆砌起来的“纯电驱动、长续航、低能耗”特点对当代出行需求契合度相当之高，说其是“超级增程”，一点也不违和夸张。

　　电驱动时代续航仍然是大多数新能源车主们关注的重点，毕竟现在的充电生态在长途出行中仍然扮演着最短木板的角色，消除焦虑这点相当关键。

　　所以，在续航指标上，深蓝S7以增程方案做到了纯电CLTC续航200km，增程模式续航达到1120km的水准，这也就意味着低成本、低碳的纯电续航可以轻松覆盖日常通勤，夸张点可以做到一周不充电；长途出行无需提前规划充电站点，加油即走，1120km的续航基本覆盖大多数出行目的地，或许是当下时代最完美的乘用车动力解决方案。

　　当然这背后少不了尖端技术的支撑。比如深蓝S7搭载的发动机采用了高压缩比和阿特金森循环技术，特定的运行工况可以最大可能地工作在高效区间。搭配最高转化效率可以达到96%的发电机，1L油可发电3.3kWh，馈电油耗也能达到4.95L/100km（CLTC）。

　　如果试驾过深蓝S7，出色的NVH属性应该能给众多用户留下深刻印象，即便是在发动机启动馈电的场景下，也能做到如此。

　　做到这种程度的重点是深蓝S7在噪音控制上开发了一系列的技术，尽可能地降低噪音对座舱环境的影响。比如在发动机领域，就有NVH智能平衡策略和全工况低扭振结构设计。其中前者以双层软件架构平衡算法精准控制发动机运行工况点，保证增程器本体NVH最优。后者则是通过单质量飞轮扭转减震器的应用，直接提升隔震率50%以上。而在启动时，深蓝S7也有无感启动策略加持，对启动扭矩、喷油量和模式切换进行精准控制，让启动几乎无法察觉。

　　而即使是在纯电驱动场景下，深蓝S7采用的10kHz的IGBT开关频率控制可以实现各种工况下的电机啸叫控制最优，同时也能优化升&发电工况下的效率表现，兼顾经济性表现和NVH性能。

　　深蓝S7与深蓝SL03一样，基于EPA1全电数字平台打造，可以说平台上的诸多技术要点也给深蓝S7的产品力带来了相当不错的加成。

　　从数字管理系统上来说，深蓝S7采用的是具备２类数字预控管理技术群及７类数字温控管理技术群加持的iBC数字电池管家，通过车+云BMS双重监控全天候监控电池状态，精准计算电池SOC和电芯状态，最大可能降低热失控风险之外还能提升电池充放电效率，保障安全的同时间接提升续航。

　　此外，EPA1全电数字平台还有深蓝独创的微核高频脉冲加热技术，可以有效解决低温状态下的电池加热问题。高频脉冲加热技术可以在5分钟时间内让电池温到20℃，缩短充电时间增强放电性能，也能有效地延长电池寿命。对北方用户来说算是直接改善了冬天用车的痛点问题。

　　在其他消费领域之内可能会有例外，但在汽车这一亩三分地，总是会由技术推动产品进阶进而转化成市场份额的提升，这个定律在汽车诞生百年的时间里已经无数次地被证明。而拥有不少行业顶尖技术的深蓝S7显然深谙这一道理，还未正式上市，但其真实表现，已经让人相当期待，未来的市场销量，显然也是可期的。