在外部条件不受限的情况下，我会更倾向选择一台更大尺寸的SUV，无论是驾乘感受，还是大体量给到的满足感、安全感都让我十分痴迷，三十几万是能买到5米级别SUV的起步价位，本着买新不买旧的原则，11月上市的一汽-大众揽巡被我锁定，但比较之下才能辨别性价比高低，这个级别无法规避的选项就是)，不如就让这台德系新人揽巡对比多面手汉兰达。

　　揽巡的前脸如同堡垒一般，在拥有足够尺寸的基础上，视觉效果也在尽可能的在展现体量感，气势上的表现非常到位，这也是购买5米级别SUV的消费者希望拥有的状态。

　　揽巡并非追求一味的大而抛弃了细节的雕刻，首先R-Line运动包的加持让前脸更加年轻，用实际表现阐述了大和蠢的区别，前部的进气格栅均使用网状，拥有大面积的镂空，进一步展现了对进气量的渴望。

　　汉兰达的外观虽然在2015年就已面世，但经过改款升级后，外观可以比较符合今时的审美标准，整体造型偏向轻盈的风格，毕竟一辆5米级别SUV的大小完全允许设计师随意发挥。

　　在车身长度上汉兰达获胜，不过让我感到十分意外的是揽巡的轴距，揽巡在车长落后16毫米的情况下，轴距居然多出了130毫米。

　　众所周知，轴距与车内乘坐空间息息相关，但我更看重的是长轴距带来的优雅，参考迈奔驰S的差别。

　　其实SUV到了5米这个级别，7座已经不是一个伪命题了，我们国家汽车人均保有量0.19辆，平均5个人都凑不齐一台车，这也是就算紧凑级别的7座SUV也会大受欢迎的原因之一。不过就算是5米级SUV车内空间，布置上7座也会对第二排乘客的乘坐空间有所侵占，这两台车没选择同一个方向，揽巡使用了5座的布局，这也让我无比期待揽巡的车内空间表现。

　　得益于尾灯的设计，汉兰达的尾部从改款后也变得比较轻盈，配合跳跃的筋线设计，并不会产生“上个时代产物”的感觉，中规中矩是对它最贴切的评价。

　　揽巡的尾部使用了贯穿式的LED尾灯，在保证结构亮眼的基础上，光源也能均匀而鲜艳，内部构造使用了最新的“X”造型，这也是大众系列最新的设计风格，在未来几年仍会是主流。

　　虽然同为20英寸的轮圈，但我更在意的是胎宽，对于两吨的大家伙来说，更宽的轮胎不仅能获得下盘的饱满及壮实，对于刹车、加速、操控的性能表现均有提升，揽巡这一点很合我的口味。

　　汉兰达内饰采用经典设计，表现以实用为主，随处可见储物空间，但此款未采用信息显示更丰富、界面更优雅的全液晶仪表。

　　揽巡内饰风格更加简约，使用了大量的钢琴漆、皮质、缝线来提升内饰的质感，车内取消了大部分的物理按键，这也并非大众系列内独一份的设计，也已经经过几年的市场检验，初次使用也能很快适应没有实体按键的中控。

　　两台车均使用了真皮方向盘，区别在于揽巡的方向盘造型是加分项，汉兰达的方向盘对整体气质稍拖后腿，揽巡的内饰也比汉兰达更有科技感、豪华感。

　　但汉兰达虽指导价高出近2万元，但缺少了前排的座椅通风、记忆，方向盘加热、空气净化器、360°全景影像等舒适性配置。

　　揽巡用超过汉兰达130毫米的轴距数据选择了5座的布局，无论是后备箱空间还是乘坐空间都会有压倒性的优势，后排配有独立空调，全景天窗的配置。

　　由于汉兰达的7座布局，即使座椅调整到较靠后的位置，第二排的乘坐空间也会略逊于揽巡的表现，若是坐满7人的情况下，舒适性也会大打折扣。

　　除了长度和轴距，车身宽度也会对乘坐舒适性有所影响，揽巡不仅在轴距上有着夸张的领先优势，更是在车身宽度上达到了同级少有的2015mm，也是大众系列的最宽的车型。

　　揽巡最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，最大扭矩转速范围在1500-4300rpm之间，搭载7挡湿式双离合变速箱。

　　汉兰达最大功率248马力，最大扭矩380牛·米，最大扭矩转速范围在1800-4000之间，搭载8AT变速箱。

　　揽巡的驾乘优势是德系的调校及动力响应，配合换挡极快的7挡湿式双离合变速箱，既能保证动力衔接，又能获得不错的稳定性。转向的精准也是大众系列车型一向的调校风格，并且车速越快越有信心，车速越快也越能感受到揽巡深厚功底，对于开车的人、坐车的人都是一种享受。

　　汉兰达的驾乘优势在于适应性较强，虽然驾控及转向手感不那么犀利，但在多种路况下的表现处于一个较平均的水平。

　　在这个紧凑级别SUV都安排7座的时代下，揽巡用更少的座位换取更高的用车品质，在这个价位和级别消费者通常都希望自己的车更全能一些，能够处理更多的场景，或是更优秀的表现，这也符合SUV车型的初衷，对于一辆5米级别的SUV，你会选有着更优秀驾乘感受的德系，还是更普适的日系呢?

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