对于燃油车来说，想进入4秒俱乐部，那需要做出多大的努力，而对于电动车而言，实现起来轻松太多了！

　　电动机和传统内燃机在内的以旋转的方式来进行输出的设备上，都可以使用一个公式：功率=扭矩×转速。所以在同等功率水平之内，扭矩决定了一台车的加速性能，分析电动机和内燃机扭矩与转速的关系就可以明白为什么电动车的加速如此之快。

　　电动机几乎从0开始就可输出最大的启动扭矩，伴随转速的逐渐升高扭矩反而是呈衰减的趋势，故通常电动机在达到额定功率（额定转速和扭矩）时，输出扭矩也就不再改变。如果继续增大转速，电动机的“反电动势”会产生电流抵消它的输入电流，所以扭矩会进一步衰减。

　　内燃机与电动机最大的不同在于内燃机起步只能输出不大的扭矩，随着转速的上升扭矩也逐渐增加，它们成一个正比关系，它是在某个特定的转速下才达到的。现在有涡轮增压技术后，输出扭矩上升至最大值时在一定转速范围会保持恒定输出，只有当转速进一步升高时扭矩才会出现衰减。

　　电动车就像是一位百米短跑运动员，从静止到加速有着极强的爆发力，但是这样的选手所能适应的项目也就是100米和200米的比赛。这也就解释了为什么电动车启动加速很快，但随着车速的逐渐升高，加速变得越来越乏力，毫无后劲，且伴随着行驶速度的提高能耗也越来越高。

　　而内燃机车几乎一切都与电动机相反，它就像一位中长跑运动员，甚至是马拉松，虽然在发令枪响的一瞬间没有那么强的爆发力，可是随着比赛的进行它会逐渐进入状态且可以长时间保持。这恰恰符合了内燃机车静止加速没有电动车快，但是只要有一定的距离和时间，最终获胜的还是内燃机车。

　　1 引言 电动机作为一种拖动机械因具有结构简单、价格低廉、使用维护方便等优点，在国民经济各个方面被广泛采用。在当代，随着电子技术的发展和智能电动机保护器技术的成熟而普及率越来越高。 智能电动机保护器采用了微处理器技术，不仅解决了传统的热继整定粗糙、不能实现断相保护，重复性差、测量参数误差大的缺点。保护器通过电流来判断断相故障，软件模拟热积累过程的方法来实现过载保护等方法保证了 电机 的可靠运行，而微处理器强大的扩展性包括开关量输入、继电器输出，4~20mA变送输出、 RS485通讯等很好的满足了 控制系统 的“四遥”功能。 电动机保护器提高了电动机运行的可靠性和系统智能化要求，因此保护器的可靠运行起着举足轻重的

　　保护器的可靠性设计 /

　　本周，网易汽车曾经报道了北京、太原等地电动汽车项目的现状，事实证据面前，让人无法不质疑目前我国的电动车的发展现状。虽然纯电动EV远未到普及之日，然而历史的车轮也在不断的前进，推动着纯电动EV发展，终有一日人们会迎来全面EV化的交通。可是正如汽车多了会闹油荒一样，EV多了也会有自己的问题，那就是充电难题。 EV长时间停车时寻找充电站或是充电桩，插上电源用上大把时间充电，裸露在外的充电线总给人不踏实的感觉。并且多个插电式EV技术流派也有这各自的技术标准，日后出现大规模通用化的充电站，总不能要求每一款插头都能具备吧？因此“无线充电”也就开始被车企所关注。用无线电磁波传递能量的技术，人类早已掌握了百余年，然而真正做到能量

　　据国际能源署(IEA)近期发表的《全球电动汽车展望》，2019年电动汽车的公共充电桩数量跃升60%，是过去三年来最大增幅，并超过了电动汽车本身的销量增幅。全球慢充和快充充电桩数量达到86.2万个，中国占有其中60%份额。 目前我国已建公共充电桩51.6万，公共和私人充电桩总计保有量为121.9万，距离480万的目标尚有三百多万的距离，此目标将成为我国新能源车行业的长期目标。 而对于未来的国内市场规模，据工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》征求意见稿提出，预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达6420万辆。 根据《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，我国到2020年要

　　《纯电动汽车集成开发关键技术研究及应用》获资助2800万元《电动汽车动力电池关键技术研发与产业化》获资助700万元 《第三代半导体碳化硅外延晶片研发及产业化》获资助800万元《半导体照明产品质量检测与评价体系的研究》获资助500万元 东莞市科技局近日公布：经2011年第27次市党政领导班子联席会议讨论，东莞市将对2010年度市重大科技专项《纯电动汽车集成开发关键技术研究及应用》、《电动汽车动力电池关键技术研发与产业化》、《第三代半导体碳化硅外延晶片研发及产业化》、《半导体照明产品质量检测与评价体系的研究》4个项目分别立项资助2800万元、700万元、800万元和500万元，资助总额4800万元。 政府出题企业院所应征

　　铃木宣布，将在“第42届东京车展2011”（公众开放日：2011年12月3～11日，东京有明国际会展中心）上，展出JC08模式下的燃效达到32km/L以上的小型概念车、各种电动汽车以及“雨燕运动车”。   图1：“REGINA”                   图2：“Q-Concept” 重量减轻到与微型车相当的730kg、JC08模式下的燃效实现了32km/L以上的是小型概念车“REGINA”。该车配备了排量0.8L的涡轮增压器发动机，还备有怠速停止机构及减速能量再生功能。通过缩小车身后部尺寸减小了空气阻力。车身尺寸为长3550×宽1630×高1430mm，轴距为2425mm。 电动汽车方面，将参

　　奔驰，130岁，老祖宗；宝马，100岁，老干部；特斯拉，13岁，后生。           特斯拉刚刚“出道”时，业内都在说这是一个年轻学生挑战学界权威的故事，就像伽里略站在塔顶挑战亚里士多德。           现在，风向变了，故事变成了可畏的后生咄咄逼人，拳怕少壮，前辈们为了保住地位藏身在华山洞内研究御敌之策了。   110岁的宝马扩充电动汽车生产线           国外汽车媒体Automobile Magazine撰文称，宝马计划在纯电动汽车上发力了。宝马制定了一个名为i20的全新计划，准备在2021年稍晚时候推出i5和i6车型。除了扩大纯电动汽车的生产线，宝马还准备增强

　　我们实验室做电动汽车的技术研发到今年刚好满20年，前期是在实验室里埋头做研究，后期逐渐把成果向产品转化，在这个过程中，确实有很多经验和教训值得总结。中国电动汽车能否实现真正的市场化？我想，答案是肯定的，但过程是艰辛的。至少目前还不能叫真正的市场化，毕竟很多项目是靠政府拉动的，比如北京市推出了一些电动客车、电动环卫车，都是政府买单的。但是，我们离市场化还是比较近的。 电动汽车市场化的机遇 首先分析一下电动汽车为什么要发展，它带来什么样的机遇。第一是车辆技术窗口机遇。电动汽车是人类近年来为数不多的产业机遇，由于车辆驱动能源形式发生了根本的变化，我们应用了一百年的燃油汽车技术要重新翻新，从而出现了大量的技术空白

　　1 前言 永磁同步电动机的矢量控制，在转矩解耦阶段，往往采用id=0的方式，此时转矩与dq轴电流解耦，具有计算简单的特点。 然而在这种控制方式下，由于d轴电流恒定，没有参与到控制中，忽略了磁阻转矩的作用，使得逆变器的容量没有得到充分发挥，因此这种方法不适用于凸极永磁同步电动机控制系统。且由于永磁体磁链基本不变，因此只能满足基速以下的调速策略。 因此，本文介绍一种新的d轴电流也参与控制的最大转矩电流比（Maximum Torque Per Amphere，MTPA）控制。这种方法只需要最小的定子电流，能够降低线路损耗，提高整体系统的工作效率。 2 转矩解耦 MTPA与id=0控制方式均是体现在转矩解耦上的，因此它的控制系统结构与

　　—最大转矩电流比控制 /

　　绕组维修：实用彩图与技术数据速查手册 (谭金鹏) target=_blank

　　解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！

　　随着科技的飞速发展，汽车工业正迈入一个全新的时代。在这个时代里，自动驾驶汽车已经不再是遥不可及的梦想，而是正在逐步变为现实。随之而 ...

　　汽车充电桩是电动汽车外围最主要的设备，为电动汽车提供源源不断的电力。根据供电方式不同，可分为交流充电桩和直流充电桩。汽车充电桩产品 ...

　　丰田第二代混合动力系统（THS-Ⅱ），机械构造之精妙，控制策略之严谨，可谓独步全球，其核心竞争力就在于动力分配行星齿轮机构Power S ...

　　电动车辆供电设备在1级和2级额定电压下为电动汽车电池充电。电动汽车（EV）车主依靠电动汽车供电设备（EVSE）为电池高效充电。EVSE通常被称 ...

　　Cybertruck的EPA文件提供了关于它电池包的一些基本参数信息。电池电压，电池容量为150Ah，总电量（816V*150Ah）约为122 4kWh，能量密度约为 ...

　　站点相关：嵌入式处理器嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科