[汽车之家揭秘新车技术] 车红是非多，理想MEGA)在广州车展上正式展出了新车的白车身模型，车顶侧围位置采用了螺栓连接工艺受到了网友的广泛关注。有媒体质疑这款新车的工艺水平。今天汽车之家就给大家来揭秘，这一颗小小螺栓的秘密。

　　主流乘用车的车身结构无非两类，承载式车身和非承载式车身。采用非承载式车身设计的车型，有高强度刚性的独立底盘大梁，车身只起到乘员舱的作用，一般在硬派越野车上较为常见；采用承载式车身设计的车型，底盘零件会直接安装到车身上，而且车身还会作为乘员舱使用。

　　不过无论是哪种车身结构，它的乘员舱一般都会采用类似的工艺制造，最常见的就是电阻焊工艺。经过冲压成型的钢板首先会通过工装拼接在一起，然后通过电阻焊工艺，利用大电流融化钢板，从而让多层钢板连接在一起，最终，我们在成品白车身上看到的便是一个又一个的焊点。完全采用电阻焊工艺焊接的白车身，其上的焊点多达数千个。

　　为了保证车身防水性能，在车身底板或轮拱内侧的一些区域会采用气体保护焊进行焊接，来形成连续的焊缝，把板件之间的间隙密封起来。不过气体保护焊的焊缝相当大，美观程度远远比不上激光焊接，一般不会用在白车身外覆盖件的焊接。

　　除了电阻焊、激光焊、气体保护焊、螺栓连接和铆钉连接外，工程上还会在车身钣金件连接前涂覆车身结构胶，然后再用上述各种工艺对钣金件进行连接，进一步提升车身整体的刚度。

　　理想在今年的广州车展上展出了MEGA的白车身模型，车顶上那颗突兀的“螺栓”引发了媒体和网友的热议。从汽车之家技术解读视频的网友留言来看，最突出的观点就是“MEGA车身工艺欠佳，竟然没有采用激光焊接”。

　　首先我们不聊车身工艺是否欠佳，我们先来聊聊激光焊接。理想MEGA车顶的螺栓连接位于A、B柱的连接交汇点，这里是车顶横梁、A柱、B柱、二排车门顶部纵梁等多块板件的交汇点。

　　这种多板件交汇区域，很少会采用激光焊接工艺进行拼接的，至少笔者我是没有看到主流车型采用这种形式。而且激光焊接的强度不见得比电阻焊或螺栓连接强。至于工艺是否欠佳，这视乎评价标准而定。如果以工艺美观程度来定义工艺的好坏，螺栓连接确实不如铆接来得优雅。

　　如果不看外表看疗效的话。这根螺栓所处的位置时A、B柱的连接交汇点，在法规正碰和侧碰测试中，此处起到非常重要的撞击力传导和分散作用。

　　此外，采用螺栓连接对多层板件进行连接除了有利于提升结构强度外，这种连接方式能够非常方便地监控连接质量，从而提升车身结构强度的一致性。

　　MEGA的这个螺栓连接当然可以换成是铆接工艺，只是采用铆接工艺的话有可能需要多个铆钉才能达到一个螺栓的强度，这一定程度增加了生产成本和降低了生产效率。

　　对于MEGA上的这颗“网红”螺栓，笔者咨询了行业人士的看法。对于这颗螺栓，行业人士的观点是：它设立的目的是提升连接位置的强度。

　　此外，采用高强度螺栓+电阻焊工艺来连接多块不同材质板件是一个最简单、直接且有效的方案，更容易确保车身强度的一致性。从主机厂经营的角度来看，基于制造成本、品控以及产品性能的角度，采用高强度螺栓+电阻焊工艺是一个最优的工艺方案。

　　理想MEGA车顶上的这颗螺栓，其设计目的主要是起到结构强化作用，确保在碰撞事故中车身的结构安全。螺栓连接+电阻焊工艺相比主流单一连接工艺，有利于提升车身结构强度及其一致性。所以大家也没有必要再质疑MEGA这颗螺栓的工艺水平了，毕竟它连接效果可靠，不影响成品车外观造型。对安全感兴趣的朋友还不如期待一下第三方碰撞测试机构对MEGA的评价，那才是见证真功夫的考验。（图/文/汽车之家 常庆林）